车内HMI的易用性和功能逻辑的正确性是智能提车发展水平的一个重要体现。在人机交互的未来，整车部件除了底盘、电气系统等硬件设备外，HMI系统会作为另一块车内不可或缺的板块承担着大部分车辆和驾驶者的交互任务，这种任务随着科技的发展和需求的变化会变得越来越频繁。

设计目标

设计目标可以和推动未来汽车发展的因素想结合起来说。未来人类绝不仅仅满足于单纯的驾驶这一方面与汽车的沟通，更多新的出行需求的产生，让驾驶者与车形成一个完整的共生系统，利用车的本能加上人的意识，共同作用于驾驶行为，让出行的动作不单单是驾驶行为，更可能是家庭以外另一个生活社交场景。

设计原则

无论采用哪一种交互方式，最重要的一点仍然是保证驾驶者的安全，所以在设计交互的过程中，应以避免驾驶者分心作为从始至终的关注点和原则，在此基础上做好人机交互。

设计流程

1、需求沟通和用户调研。这个环节和移动产品类似，总是需要先研究如何结合自身的品牌价值传递，考虑为用户提供的核心服务和功能，带来什么价值，甚至是人群等。

2、框架梳理。梳理框架的过程是对前期需求转化为交互的落地过程，这个过程中难免会需要和工程师们、设计师、供应商等合作沟通，设计交互的过程注意品牌调性、用户体验、整车功能等。

3、交互方式。交互方式可以有物理按键反馈、屏幕触控、语音、手势。之前谈过大屏交互方式的利弊端，应遵循交互的本质和人性，大屏缺少反馈，让驾驶者在触发交互的同时因不确定是否触发成功而容易产生“未知恐惧”甚至是焦虑愤怒；车内环境属于近场语音，目前来说语音是比较理想的交互方式，但是这一点在人较多的情况下涉及隐私就会显得不太方便；手势交互也是不错的，但目前受限于硬件设备的发展，手势还没有体现出其优势。

4、交互和视觉设计。也是为了提升用户体验。

可能的瓶颈

1、缺少行业标准而导致不同厂商的交互是不同的。汽车诞生至今，仪表盘的设计理念非常一致地延续至今，它们的风格在不同的厂商之间已经形成了约定俗成的工业设计标准，但是当每个厂商都在争先恐后想要引领时代变革的同时，新型交互方式的设计师们也是处于摸着石头过河的状态，这一群人可能既是行业的踩坑者，也是行业规范的制定者，就看谁能够走在前面，谁能率先通过市场的检验并获得认可。

2、新的交互有赖于硬件设备的跟进。刚才提到的大屏、语音、手势、物理按钮等交互方式，各有各的问题存在。物理按钮最好和大屏互相结合，分清主次和权重，例如启动按钮最好就是物理按键，车况检查和多媒体控制可以是通过屏幕完成人机交互；语音识别度的高低取决于车内噪音的分贝、麦克风阵列、NLP和TTS技术等软硬件设备。这些都可以看成是目前新型交互方式的技术边界，但是相信要不了多久，可以在某个时刻人类突破相应的瓶颈。

3、车联网也是物联网的一部分，通讯技术的发展对智能出行起到至关重要的作用，因为未来智能汽车内部很可能就是我们除了办公室和家庭以外第三个重要工作社交场所，这个场景下对于网络的依赖程度极高，换句话说，未来的自动驾驶技术、辅助驾驶、IoT，互联网通讯必须同步或领先其他技术的革新。

最后的建议

作为传统互联网产品经理时，关于需不需要懂技术、需要懂多少这个话题已经是不争的事实，那就是产品经理肯定要懂基本的原理，即使自身拥有舌战群儒的口才和城墙般的脸皮，不懂技术也难以服众。HMI的交互设计师同样的，如果对汽车的基本原理不懂，对内饰材质一知半解，对电子电路等技术毫不知情，那么闭门造车，徒手搞交互，是非常容易走弯路的。