也许严格地讲，车内的交互应包含仪表盘、中控、HUD等，但我认为都属于HMI的范畴之内，本文就根据不同的场景来聊聊与用户的人机交互。

记得很早之前听过乔布斯形容物理按键的反馈是人类对按压触感 的原始快感，这也是为什么乔布斯在世的时候坚持给苹果保留一个物理按键的原因。同样的道理放在车载设备中也是行得通的。

但物理按键的存在使得车内前面板的制作工艺更加复杂，成本较高，这给了很多新型年轻汽车厂商另谋出路的机会，大屏触控也得以发展起来。

但从场景出发，车载设备的交互系统和我们传统使用的移动设备或桌面设备的交互一样吗？我个人认为是不一样的，就几个方面简单聊聊。

一、信息的展现方式。

移动设备对数据信息的展示会有主次之分，优先展示对用户有价值的信息，缩小展示次要信息，然后归类分区域，信息一般比较详细全面，认知成本低，无需学习了解也能看懂内容，并从中找到自己需要的信息。

车载设备的仪表盘设计中，由于面板面积有限，且视线特殊，所以一般只能放置重要参数，易于观察且视线无需长时间停留。

但现代车辆的仪表盘还存在一些值得优化的点，例如转速表的显示是否需要和速度表同等级别，占据大片面积，尤其是未来新能源车成为主流以后，就不会再有发动机转速的显示。其他信息例如总公里数、自动档车的档位、剩余燃料可行驶历程等信息，都尽量通过手动唤起查看。

至于在仪表盘显示导航信息（可能来自于中控大屏导航的投屏），个人认为这个是对安全驾驶的一种挑战，首先承载信息量小，可视范围想对狭窄，也可能面临方向盘挡住画面使驾驶者观察困难存在安全隐患。所以未来HUD有可能会取代这种显示方式。

二、车载屏幕留给用户的时间很少

移动设备的使用场景是多种多样的，但大部分时间基本能够保证在一个相对稳定且时间充裕的场景下使用设备。所以移动设备的设计规则中很重要的一点就是希克定律，一个界面会分层级显示功能，把不重要的、使用频率低的隐藏或者放在较深路径内，保持界面简洁，减少用户选择和思考的时间。

但是车载设备的使用场景大部分是在车内的，这要求设计者避免主观猜测用户使用功能的频率和优先级。有研究表明，驾驶者视线离开前方视野2秒以上就会感到不安且极易引发危险，因此要把功能层级水平分布而不是垂直分布，太深的路径会让驾驶者耗费长时间去寻找某个开关，这样有些功能使用时就会变复杂，需要点触多次才完成，在紧张的情绪下不容易完成操作，产生挫败感又不安全。

三、终极话题仍然是关于大屏存在的意义

移动设备或者说桌面设备，现阶段除了音量、锁屏、快捷拍照等物理按键以外，剩下的就是一个屏幕出任互联网终端的角色，即使在IoT中，人通过屏幕就能够完成几乎所有的交互。但是汽车不一样，汽车内部的某些交互如果完全依托屏幕去完成，有时候会显得有些别扭，例如调节座椅的前后和升降，人的本能是去座椅周围找按钮，而不是去屏幕上找控制器，开天窗一抬头就能找到开关，去屏幕找控制天窗的button也是十分尴尬的。

所以说如果只重视人通过屏幕与设备交互，而忽视了人与设备的直接沟通，终究是那么不自然。交互大师唐纳德诺曼在他的交互著作中举了一个例子，将驾驶员与车的关系同骑手与马的关系相比较，总结一下他的观点，驾驶员与车、骑手与马其实分别都是一个共生系统，汽车负责本能的层次，驾驶者负责意识层次，且两者合作于行为层次。在未来，也许人与汽车的共生关系更多能够体现在语音交互、物理触控、手势等更多丰富灵活的交互方式。

四、最后再说一点HUD的看法

现阶段HUD的技术还不完善，毕竟有赖显示硬件。如果能够更有效减少视线干扰又能传达信息，无疑会更受欢迎。想象一种可能，HUD核心应用场景应该是导航，从驾驶者的视线出发，HUD的箭头会贴合路面，就像路面上的交通箭头一样，这种虚拟技术需要更加贴合实际路况，技术难点是存在的，但是也许会更加高效。除非未来无人驾驶进入商用阶段，那个时候甚至可能会出现投影在空气上的全息影像也说不定。